当前，受高额奖金的驱动，国内信鸽赛事呈现出鲜明的“重短轻长”趋势。三百至五百公里的中短程比赛异常火爆，无论是地方大奖赛还是公棚赛，大多集中于此。这种中短程赛事的空前活跃，固然是现阶段我国信鸽竞翔的一大景观，但若要使我国信鸽真正飞向世界，在国际鸽坛确立品牌与地位，我们必须重新审视战略方向。笔者认为，未来的重点应回归到千公里级别的长程赛，致力于培育遗传稳定、具备当日归巢能力的千公里品系。
日本鸽界经过长期研究认为，信鸽单日飞行的极限距离可达1300公里，而千公里级赛事才是真正检验赛鸽综合实力的试金石。回顾历史，早在上世纪三十年代，欧美国家便已将600英里（约千公里）竞赛视为常态。巴塞罗那国际赛自1924年创办以来，首届参赛羽数即达2556羽，冠军分速更是高达906米。反观我国，在二十一世纪的今天，如果不仅不重点发展千公里长程赛，反而从早年的超远程热潮回缩至中短程，特别是过度聚焦于五百公里奖金赛，这显然不符合科学发展的规律，某种程度上更是一种竞技理念的倒退。
在欧洲，尽管中短程赛事同样热闹非凡，但年度重头戏始终是巴塞罗那国际赛。只有巴塞罗那冠军，才具备最高的含金量与市场价值。因此，我国在保留中、短、长、超各类赛项的基础上，应将千公里竞翔提升至战略高度，并给予重奖。关于举办“中国巴赛”的构想，业界早有探讨。王伟克先生曾指出，鉴于中国的地理跨度，适合全国性千公里比赛的司放点极为有限，主要有三处：一是河南信阳（或湖北襄樊），面向北京方向；二是三门峡，面向上海方向；三是秦皇岛，面向东北方向。李用才先生则在《区域国家赛设想》中提出，应借鉴欧洲区域联赛模式，重点选择华北及长江中下游平原地区，设定武汉、郑州、甘肃等司放点，以适应不同区域的赛季需求。
然而，上述设想多侧重于打造“中国巴赛”的品牌，对于全面推广全国性千公里赛事，仍需更切合国情的方案。我国地形复杂，如果不顾客观条件强求赛向统一，全国千公里赛将无从谈起。因此，笔者建议采取“分组竞赛、因地制宜”的策略。具体而言，可将全国划分为三个组别：将信鸽竞翔发达、赛线平坦的长江中下游平原、华北平原、东北平原设为甲组；将四川、福建等多山地区设为乙组；将黄土高原、蒙古高原等竞翔条件艰苦地区设为丙组（青藏高原等极端困难地区可暂不纳入）。各组根据自身地理气候特点，自行选定司放点与赛线，以分速高低论英雄，不再强求全国统一赛向。
这种赛制设计，旨在确保全国各省区均有机会参与千公里竞技，当然，竞技的高水平争夺预计仍将集中在平原地区。今年11月3日，由鄂、苏、皖、赣、沪五地鸽协联合举办的800、900、1000公里大赛，正是这一理念的有益尝试，堪称具有远见的中国式“巴赛”。
作为一个赛鸽大国，如果不能每年举办全国性的千公里赛事，与我国的行业地位极不相称。希望业界能重视这一呼声，通过制度创新与战略调整，让千公里赛事成为中国信鸽走向世界的名片。